先日、相鉄で11005Fの甲種回送してましたね～
僕は学校で行けませんでしたが(´･ω･)

2012年度の計画だったんで
まぁ予定通りってことですかね。

そんでもって、廃車はどうなるんでしょうか

素人の視点から仮定しますよ。
可能性大　7709×8　7708×6　両者ともに厚木で休車

7709Fに関しては、7601が先頭車にサンドされているので
7708の中間車と7709の中間先頭車を取り替える形になりますかな
ってことで7708×6が廃車
7709×8は事実上廃車を免れますね

8両編成が1編成増えるので、7715×8の7156と7157を
復活させ7715×10にすると…

今後相鉄に特急ができるという雰囲気が漂っているので
10両編成の運用増加にあわせて、こんな感じかな…なんてwww

はい、
ということでブレーキのお話ですね。
今回は直通空気制動です。

説明の前に覚えて欲しい事がございます…
直通空気制動は超ウルトラ古いので、
今の電車と違って
ブレーキレベル12345678非常
なんてありませんからねwww

じゃあブレーキかけるときはどうするんだといいますと…
こう書いてあります　運転(切)　弛メ　重リ　常用　非常　抜取

これらの意味を簡単に…
運転…ブレーキをかけずに走行
弛メ…ブレーキ圧を下げます
重リ…ブレーキ圧を保ちます
常用…後ほど説明します
非常…こちらも後ほどorz
抜取…ブレーキ弁(ハンドル)を抜き取る位置です

じゃあ早速詳しい説明をしましょう
空気直通制動は運転台のブレーキ弁を通して
コンプレッサーからシリンダーまで空気管が繋がっています。

つまり、ブレーキ弁を操作して
空気の動きをコントロールするのです。

ブレーキ弁をまず常用の位置に動かすと
コンプレッサーで圧縮された空気が、シリンダーに運ばれます。

常用のままだとコンプレッサーから空気が送られ続けるので
ブレーキ圧が上がりすぎてしまいます。

そこで重ナリの出番です
重ナリはシリンダー内の空気を保つことができます。

だがしかしbut

そのままでは、停車時のショックが大きくなってしまうので
ブレーキ圧を低くする必要があります。

ブレーキ圧をゆるめるために使うのが…弛メでしたねwww
運転の位置にしてもブレーキ圧を下げることができますが
弛メは緩やかにブレーキ圧を下げ、
運転は一気にブレーキ圧を下げることができます。

これらをうまく使うことにより昔は電車を止めていたのです。

空気制動ってのは
そもそもなんじゃらほいって感じだよねwww

空気制動にも大きく分けて5つあるんですよ♪

・直通空気制動
・自動空気制動
・電磁直通制動
・電気指令式空気制動
・(電磁直通自動空気制動)

これらの共通点は圧縮した空気DEシリンダーを動かして
電車を止めようじゃないかってことなんですね。

で…何が違うんだといいますと

要はシリンダーに空気を送る方法が違う
　　ただそれだけです。


次回は直通空気制動について詳しく解説します～

さむいっすね～

朝から雪が降って辺りが真っ白ですよ
大雪警報もでたっぽくて関東各地で大雪に見舞われていると…

まぁ家の中にいる僕には関係ないですけどねwww

交通網が乱れているようですけど大丈夫ですか？

こういうときに外に出るのはよろしくないです
風邪ひきますよ!!

そうそう～
本日成人式のみなさん寒い中お疲れ様です。
果たしておうちに帰れるのでしょうか(* ゜∀`*)ﾉ

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